În rândurile de mai jos vom simula un zbor VFR între Bucureşti LROP (Bucureşti Otopeni) şi LRCV (Craiova). Pentru o mai uşoară citire, emisiunile radio ale pilotului au culoarea verde iar cele ale controlorului au culoarea roşie.
După conectarea la reţea, transmiterea planului de zbor (vezi exemplul de mai jos) şi pregătirea avionului pentru zbor, se contactează controlorul de sol (LROP_GND):
Bucureşti Ground, bună ziua, YRARN, solicit autorizare pentru zbor VFR la Craiova.
YRARN, bună ziua, Bucureşti Ground, se aprobă zborul VFR, pistă în serviciu 08 dreapta, QNH 1013, după decolare menţineţi-va sub 1800 de picioare, squawk 6701.
Zbor VFR aprobat, pistă în serviciu 08 dreapta, QNH 1013, după decolare ne menţinem sub 1800 de picioare, squawk 6701, YRARN.
Y-RN, corect, anunţaţi pentru rulaj. (prescurtarea de callsign este iniţiată de controlor)
Vom anunţa când suntem gata pentru rulaj, Y-RN.
… după pregătirea avionului, câteva minute mai târziu …
Solicităm aprobare pentru rulaj, Y-RN.
Y-RN, rulaţi la punctul de aşteptare pista 08 dreapta pe Papa, Charlie şi Golf.
Punctul de aşteptare pista 08 dreapta pe Papa, Charlie şi Golf, Y-RN.
… rulaj pe taxiways …
La punctul de aşteptare 08 dreapta, Y-RN.
Y-RN, contactaţi turnul Bucureşti pe frecvenţa 120.900, la revedere.
Turnul pe 120.900, la revedere, Y-RN.
Accesul pe pistă precum şi decolarea se fac numai cu acordul şi în condiţiile aprobate de turnul de control (LROP_TWR)
Bucureşti turn, bună ziua, YRARN, la punctul de aşteptare pista 08 dreapta.
Y-RN, bună ziua, Bucureşti turn, după decolare viraj stânga şi părăsiţi zona de control spre Vest, vânt din 080 grade, 5 noduri, se aprobă decolarea, pistă 08 dreapta.
După decolare viraj stânga, părăsim zona de control spre Vest, liberă decolarea, pistă 08 dreapta.
După atingerea înălţimii de 394 de picioare şi după depăşirea capului pistei, viraj stânga şi continuăm către Vest până la părăsirea zonei de control (aprox 10 mile). Schimbarea frecvenţei la ieşirea din zona de control se face cu aprobarea turnului.
La limita zonei de control, Y-RN.
Y-RN, contactaţi Bucureşti Informare pe frecvenţa 129.4, la revedere.
Bucureşti Informare pe 129.4, la revedere, Y-RN.
După ieşire din zona de control, turnul Bucureşti transferă către LRBB_FSS (Bucharest Information), dacă acesta este activ. În caz contrar transferul se face către LRBB_CTR (Bucharest Control), dacă acesta este activ. Dacă nici LRBB_FSS nici LRBB_CTR nu sunt active, transferul se face către UNICOM – frecvenţa pe care pilotul îi anunţă pe ceilalţi participanţi la trafic referitor manevrele relevante pe care urmează să le efectueze.
Datorită faptului, că TMA Bucureşti este un spaţiu aerian de clasa A în care avioanele VFR nu au voie să zboare, pilotul continuă zborul menţinându-se sub spaţiul TMA Bucureşti (sub înălţimea de 2000 de picioare) până la depăşirea limitelor laterale ale TMA Bucureşti.
După ieşirea din zona de control a turnului Bucureşti, zborul continuă într-un spaţiu necontrolat, după regulile zborului la vedere, obligaţiile controlorului de trafic, LRBB_FSS sau LRBB_CTR fiind doar de a furniza servicii de informare nu şi dirijare.
Bucureşti Informare, bună ziua, YRARN la Vânătorii Mici, 2000 de picioare după QNH 1013, cu cap de Slatina.
Y-RN, bună ziua. Va informăm că pe autostrada A1, în dreptul localităţii Titu, are loc o misiune de salvare cu elicopter SMURD.
Cu traficul la vedere, vom ocoli prin Sud, ne menţinem la 2000 de picioare Y-RN.
Y-RN, daţi-mi va rog o estimă pentru Craiova.
Estimăm Craiova la 1247 UTC, Y-RN.
Pilotul continuă zborul iar înainte de intrarea în zona de control Craiova anunţă schimbarea frecvenţei cu cea a turnului Craiova.
La Slatina, aprobaţi transferul pe frecvenţa turnului Craiova, Y-RN.
Y-RN, se aprobă schimbarea pe 124.3, turnul Craiova. La reauzire.
Turnul Craiova, bună ziua. YRARN la Slatina, 2000 de picioare după QNH 1013, solicităm intrarea în zonă pentru aterizare la dumneavoastră.
Y-RN, bună ziua. Se aprobă intrarea în zonă. Ultimul raport meteo: vântul din 250 grade cu 5 noduri, vizibilitate 10 km sau mai mult, CAVOK, temperatura 29 grade, punctul de rouă 17 grade, QNH 1015.
QNH 1015, Y-RN.
Y-RN, pista în serviciu 27. Anunţaţi-mă cu aeroportul la vedere.
Va chemăm cu aeroportul la vedere, Y-RN.
… peste câteva minute …
Cu aeroportul la vedere, Y-RN.
Y-RN, continuaţi apropierea. Anunţaţi-mă pe finala 27.
… când aeronava este pe finala pistei 27, pilotul anunţă …
Pe finală pista 27, Y-RN.
Y-RN, vântul din 250 grade cu 5 noduri, liberă aterizarea, pista 27. După aterizare părăsiţi pe Bravo.
… după eliberarea completă a pistei …
Am eliberat pista pe Bravo, Y-RN.
Y-RN, rulaţi prin Bravo la platformă, la punctul de alimentare.
… după ce avionul ajunge la punctul de alimentare …
La punctul de alimentare, aprobaţi oprirea şi întreruperea, Y-RN.
Y-RN, se aprobă oprirea şi întreruperea. Monitorizaţi frecvenţa UNICOM, 122.8, La reauzire.
UNICOM 122.8, la reauzire, Y-RN.
Exemplu plan de zbor VFR:
Text realizat de Arnold Bodi (468553)